クロスカブ110（JA45）を購入して、走行距離400㎞に満たないぐらいで早々にフロントスプロケットをノーマルの14Tから15Tに交換しました。
ノーマルだと4速60km/hでのエンジンの音と振動がすご過ぎて、このまま走ってたら壊れるのでは！？という怖さがあったからです。
実際には壊れるわけがないんですが、あの音と振動は精神衛生上よくない。
かといって50km/h程度しか出せないのは耐えられない。
ということで、クロスカブのフロントスプロケット15T交換に乗り出しました。
もくじ
フロントスプロケットを交換するメリット・デメリットとクロスカブの場合
バイクのフロントスプロケット交換のメリット・デメリットは以下です。
- メリット：高速が伸びる
- デメリット：加速が悪くなる
クロスカブはスーパーカブに比べてローギア設定ですが、平坦なところでは決して加速がいいとは言えないバイク（1速の吹き上がりが早すぎる）。
クロスカブのフロントスプロケットを交換して、これ以上加速が悪くなると本気で実用的ではなくなるのでは？と懸念しましたが。
私がネットで探した限り、クロスカブでフロントスプロケット15T化した人の感想は
やってよかった
- 3速でも60km/hが出るようになって満足
- これが標準スペックで良かったのでは
一方で、
もとに戻した
- 坂道（山道）でのパワー不足を感じる→ノーマルに戻す
- 一周すると純正ギア比が最適だったと分かった
という人も居る、という感じでした。
私のクロスカブの主な使用目的は通勤で、経路は平坦。
3速60km/h出れば街乗りとして申し分なし。
不可逆的なカスタマイズではないので、とりあえず15T化してみて、不満なら戻す、またはその他のカスタマイズを検討することにしました。
▽その他のカスタマイズの参考
▽各種カブのギア比（二次減速比）、スプロケット毎のギア比の早見表をまとめてくれているページです。
バイク素人の私は、ここで一次・二次減速比の違いを学びました。
そしてフロント・リアの丁数を組み合わせたギア比が一発で分かる早見表がすばらしいです。
▽上の早見表と合わせて熟読したい、クロスカブのギア比に悩む人全員の参考になるレビュー。
- F14T R37T（ノーマル設定）
- F14T R36T（リアを1T下げ、フロントはノーマル）
- F14T R35T（リアを2T下げ、フロントはノーマル）
- F15T R37T（フロントを1T上げ、リアはノーマル）
- F15T R36T（フロント1T上げ・リア1T下げ）
- F15T R35T（フロント1T上げ・リア2T下げ）
- F16T R37T（フロント2T上げ・リアはノーマル）
- F16T R36T（フロント2T上げ・リア1T下げ）
これらの組み合わせをすべて試されています。
今回私がしたフロントスプロケット15T化（リアはノーマル）が「最適解1」とのレビューです。
スプロケット交換は南海部品でお願いした
自分で交換している人もたくさんいるけど、私の場合は泣いて後悔してる自分しか想像できなかったので、南海部品本店でプロにお願いしました。
料金
かかった料金は、しめて5,400円でした。
- キタコ フロントスプロケット15T：￥1,500
- キタコ ワイドチェーンガイドプレート：￥1,200
- 工賃：￥2,500
所要時間
飛び込みで行って、受付から1時間程度で交換してもらえました。
受付のときに伝えられた時間より2時間も早く作業が終わったと連絡が来たので、予約の隙間時間で作業してもらえたみたいです。ありがたい。
私は飛び込みでもたまたま早く作業してもらえましたが、予約する方が時間は確実ですね。
クロスカブを15Tにして1000km以上走ってみた感想
かなり良い感じです！
加速が悪くなった感じはなく、信号待ちからのスタートも精神的に楽になった
懸念された加速の悪さですが、平坦な道ではまったくそれを感じません。
出だしの馬力が多少落ちても高速で伸びるので、体感として加速の悪さを感じるほどではないのかなと思います。
信号待ちからのスタートも精神的に楽になりました。
ノーマルでもスタートでは車をリードはできます。
でも忙しくシフトアップしていっても高速の頭打ちがすぐに来て結局車に抜かれます。
なので、結局車が抜かしやすいように常に車線の左側ギリギリを走行していました。
これが急かされているように感じて少ししんどかったです。
15Tにしてからは60km/h前後まで楽に出るようになったので、車に抜かされることを気にしないでそのまま前を走れるようになり、精神的にかなり楽になりました。
- スクーターのロケットスタート
- 原付なんか絶対抜かす!!!!という信念により、信号が変わった瞬間にフル加速する車
車線変更がしやすくなった
高速が伸びたので車線変更がグッとしやすくなりました。
ノーマルだと追い越し車線に出ても、追い越す前に後続車に追いつれるのが目に見えていたので、車線変更はほぼできませんでした。
15Tにしてからは非常にスムーズに走行車線→追い越し車線→走行距離車線と車線変更できるようになって、街乗りの快適度が格段にアップしました。
1〜2速が使いやすくなって渋滞も楽になった
ノーマルでは1速はすぐに頭打ちになるので、本当に発進専用といった感じでした。
なので、渋滞のときは2〜3速を行ったり来たり、停車で1速に落とす、と操作が忙しなくて大変でした。
それが15Tにしてからは、車が流れるまで1〜2速で対応できるようになったので、渋滞でも楽になりました。
まとめ：街乗りメインならフロントスプロケット15T交換はかなり満足度が高い
クロスカブ110のフロントスプロケット15T交換。
山道ではたしかに1速でもパワー不足を感じるところもありますが、街中で乗る分にはまずパワー不足は感じません。
街乗りメインならかなり満足度が高いカスタマイズです！
